物流园区:重构新产业生态链的重要切入点

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物流园区是物流网络的聚集节点,是物流功能的集中体现,也是多种物流服务模态转换的核心场地,具有规模化、集约化、功能化和范围经济等优势,但真正在竞争中能形成核心优势的还在于其构建的物流网络。利用物流园区构建新产业生态链也是一种必然.

成都确定为一级物流园区布局城市,绵阳、达州、泸州、南充、宜宾、遂宁、攀枝花确定为二级物流园区布局城市。

企业知识,资本跑到哪里,哪里就成为人们关注的焦点,在物流领域也是。关于最后一公里的建设和问题,吸引了物流人太多的精力和热情,而相比而言最先一公里建设却受到了不少冷落。物流园区作为最先一公里的出发点,其问题和症结所在将直接影响整个物流生态链的建设和运营。

随着经济持续低迷和各国竞争性货币贬值,全球产业呈现结构性产能过剩,并导致产业链也发生重大变革。作为全球第二大经济体和低端制造大国,中国的情形也差不多,加之劳动力成本逐年上升,中国面临经济转型升级和供给侧结构性改革,原有的产业生态链同样面临重大变革,而与之相对应的物流网络体系也必然随之改变。

到2020年,基本形成布局合理、规模适度、功能齐全、绿色高效的全省物流园区网络体系,建设国家级和省级示范物流园区20个以上……”日前,省发展和改革委会同省级有关部门联合出台《四川省物流园区发展规划》,为我省物流园区发展制定目标。

本文作者清华大学工程管理硕士教育中心执行主任、博导刘大成认为,物流园区不仅仅是产业生态链的保障,也会通过科学规划成为新产业生态链的基石。物流园区的顺利运营不仅需要融入产业生态链,也可以成为新产业生态链的启动基点和催化剂。然而现实是,我国的物流园区还未入产业链中。

在相关行业或区域的物流发展规划中,物流园区都是浓墨重彩的一部分。物流园区是物流网络的聚集节点,是物流功能的集中体现,也是多种物流服务模态转换的核心场地,具有规模化、集约化、功能化和范围经济等优势,但真正在竞争中能形成核心优势的还在于其构建的物流网络。物流园区是在空间上集中布局的物流场所或者物流作业集中的场地,属于物流网络中的节点,要想成功运营物流园区,仅靠节点是不够的,还需要形成连接每个物流节点的物流网络,将节点物流园区融入整个产业生态链中。

省发改委相关负责人介绍,出台《规划》是为了以市场为导向,以促进物流要素集聚、提升物流运行效率和服务水平、集约利用土地资源为目标,以改革创新为动力,以集约化、智能化、国际化为主线,优化空间布局,整合物流资源,夯实基础设施,完善经营管理体制,促进全省物流业持续健康发展。

本文发自“经济参考报”,作者:刘大成。

由于物流园区顺应了物流业的发展趋势,提升了产业凝聚力,具有功能集成、设施共享、用地节约等核心优势,对物流业的发展起到了巨大的推动作用,因此,国家特别重视物流园区建设。早在2013年,国家发改委就推出了《全国物流园区发展规划。《规划》将物流园区布局城市分为三级,确定一级物流园区布局城市29个,二级物流园区布局城市70个,三级物流园区布局城市具体由各省参照物流需求规模、区域物流业总体规划、国家重点区域发展战略和产业布局规划,根据本省物流业发展规划具体确定。同时,物流园区布局城市可根据实际需要建设货运枢纽型、商贸服务型、生产服务型、口岸服务型、综合服务型等不同类型物流园区。

依据城市物流需求规模、交通运输规划、区域经济发展战略和产业布局规划,《规划》将物流园区布局城市分为四个层级,确定一级物流园区布局城市1个,二级物流园区布局城市7个,三级物流园区布局城市13个,四级物流园区布局具体由各市州参照以上条件,结合本地区物流业发展规划具体确定。

随着经济持续低迷和各国竞争性货币贬值,全球产业呈现结构性产能过剩,并导致产业链也发生重大变革。作为全球第二大经济体和低端制造大国,中国的情形也差不多,加之劳动力成本逐年上升,中国面临经济转型升级和供给侧结构性改革,原有的产业生态链同样面临重大变革,而与之相对应的物流网络体系也必然随之改变。

上周,商务部也推出了《商贸物流发展“十三五”规划》,其中提出的七大重点工程就包括商贸物流园区功能提升工程,并具体规划了39个具有国际竞争力、区域带动力的全国性商贸物流节点城市,64个具有地区辐射能力的区域性商贸物流节点城市。

其中,成都确定为一级物流园区布局城市,绵阳、达州、泸州、南充、宜宾、遂宁、攀枝花确定为二级物流园区布局城市。

在相关行业或区域的物流发展规划中,物流园区都是浓墨重彩的一部分。物流园区是物流网络的聚集节点,是物流功能的集中体现,也是多种物流服务模态转换的核心场地,具有规模化、集约化、功能化和范围经济等优势,但真正在竞争中能形成核心优势的还在于其构建的物流网络。

消费已经成为中国经济增长的第一贡献因子,2016年消费对经济增长贡献率达到71%以上且逐年上涨,因此商贸物流发展规划聚焦到消费物流特别是城市消费,相对更贴切中国经济结构的现实需求,商贸物流园区布局城市也更为合理,但产业服务型及货运枢纽型物流园区的布局城市恐怕将随着产业结构调整而变更。

按照我省多点多极支撑发展战略以及城市物流节点、进出川物流通道、区域经济发展和外向型经济发展需要,《规划》明确,要着力打造“一核、四带、多点”的全省物流园区规划布局。一核——以成都为核心,四带——成绵广巴北向带、成遂南广达东向带、成自泸宜东南向带、成乐雅攀南向带,多点——规划建设与“一核、四带”物流园区配套和服务地区经济发展、民生需求的农产品、医药、电商快递、铁路运输等专业性物流园区或配送中心,以此形成连接西部、辐射全国、面向世界重要物流节点的全省物流园区网络体系。《规划》还将物流园区划分为六个类型,包括货运枢纽型、商贸服务型、生产服务型、农贸服务型、口岸服务型和综合服务型。

物流园区是在空间上集中布局的物流场所或者物流作业集中的场地,属于物流网络中的节点,要想成功运营物流园区,仅靠节点是不够的,还需要形成连接每个物流节点的物流网络,将节点物流园区融入整个产业生态链中。

《规划》整体上满足了当前产业结构、城市经济发展和交通运输的要求,也符合国家发展战略和重点产业布局。目前,相关各地区和布局城市已结合《规划》陆续开展了各类物流园区布局规划,取得了一定的预期效果,特别是通过新的布局规划将城市区域或者产业布局附近散落的物流园区统一进行结构和功能调整,关停并转一些“小、散、乱”的园区并通过政策规范和市场引导形成更具集约、规模和范围优势的现代化专业物流园区或综合物流园区,实现了优化资源配置、提高社会物流效率和服务水平的目标。

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