物流业的未来:在有人与无人之间协同运作

2018 年以来,关于无人物流的新闻较为密集,既有苏宁的无人驾驶卡车测试,也有京东无人配送站研发成功,还有菜鸟发布无人物流车GPlus,以及亚马逊、沃尔玛、顺丰等大力开展物流无人机的研发和应用,似乎仓储、运输、配送的无人化运作已经成为物流行业技术和模式创新的重要方向。

货运公司汪鸣:十九大后我国物流业的战略走向

2019-06-29 11:50 114次浏览

一、当前我国物流产业的特征及地位

1.在十九大提出高质量发展转变的大背景下,物流的基本特征是什么?

物流业服务的可规模化发展与运营吸引了资本的大量进入和成为投资热点。物流业,原来我们没有运输能力,所以一旦放开,被压抑的经济发展动能导致了我们现在的发展格局,有它的合理性,并且为中国经济的发展作出了巨大的贡献,但现在这个节骨眼上,我们必须要纳入规模化发展轨道,不纳入规模化发展轨道,我们运输和物流就很难有更大的发展。运输本身不因为运输车辆的增加而自然具有规模经济的特征,我们必须要通过规模化的手段来提升现在这些分散的运力的水平。物流领域也是投资进入比较大的领域,投资之所以进来,就是分散的小规模经营总体的总量已经达到一个平台以后,规模化的物流进一步发展是当前和未来我们物流业整体发展的格局。

供应链管理技术的普遍应用提高了物流业与其他产业的融合联动功能与能力。想要规模化,就必须要有规模化的需求,规模化的需求不再是散点无秩序的需求,将来是基于供应链管理化的需求,所以融合发展将是未来发展的非常重要的方向。因此,要跟地方经济发展结合,在运输走廊基础上,通道的基础上来形成一个走廊,为规模发展奠定基础。

基于互联网、大数据、云计算的网络化物流发展模式成型促进了创新发展。网络化物流发展模式进一步为规模化发展创造了条件。可规模化经营是资本金的方向,物流和产业联动又形成了需求,而信息化技术又支撑了这种规模化的发展,总体构成了当前和未来一段时间物流业发展的一个基本特征,这个基本的特征就是提升物流效率,提高服务质量,这是一个大方向,是不可能扭转的。

2.物流业发展的战略定位是什么?

物流产业是我国战略性先导性产业赋予了物流业最高的发展地位。物流向规模化运行过程当向产业融合发展,因为智能化而构建平台,会为其他产业的转型升级提供一个非常好的路径。电商和依托电商发展的快递业已经给其他行业提供非常好的范例。

物流供应链的资源整合和产业衔接能力提高了物流业在经济产业转型升级中的地位。

物流业的可规模化发展和运营、创新发展使得物流成为降本增效的核心动能。

当前,中国的物流成本很高,高就要降低运输环节,降低仓储环节的成本,这是大错特错。中国在运输和仓储已经挤不出水分了,这个降是指构建产业链联动以后,从原材料采购开始一直到产品的供应消费整个环节流程发生了再造,提升整体经济的运行效率。例如阿里直接采购海鲜在河马生鲜店卖,提供高端服务的同时还确保了更低的价格,这是因为规模化的物流改变了整个流程。通过整个产业链赚钱,而不是拼单个环节的成本。

物流产业的特点和地位,使得物流业在十九大后的相当长历史时期将扮演重要的产业创新发展、产业转型引领者的角色,建设物流强国将是我国经济产业发展的重要战略和实施任务。

二、现代化经济体系建设任务与物流产业转型要求

现代化经济体系的建设和物流业的转型这两个紧紧扣在一起,使得物流自身要提升,同时物流还要帮助其他产业提升,物流的担子比原来重得多。过去40年我们很大的时间段是一个政府松绑,调动大家积极性去做的过程,但政府松绑已经达到了极限,结果虽然也有人在赚钱,但是整个行业效率在加价。我们面临整个效率提升,质量提升的一个关键时期。

在这个关键的时间点上,十九大确立了我国经济转型发展的基本战略和方向:我国经济由高速增长转向高质量增长,转变发展方式、优化经济结构、转换增长动力成为重要任务。必须坚持质量第一、效益优先,以供给侧结构性改革为主线,推动经济发展质量变革、效率变革、动力变革,提高全要素生产率,着力加快建设实体经济、科技创新、现代金融、人力资源协同发展的产业体系,着力构建市场机制有效、微观主体有活力、宏观调控有度的经济体制,不断增强我国经济创新力和竞争力。

变革表达什么意思:一是构建产业体系,二是实现产业的网络化智能化运作,三是需求捕捉力,除此之外还有核心竞争力等。质量变革,我们要提供高质量的产品,提供高质量的服务,同时要有高质量的要素。效率变革,效率在宏观层面是劳动生产率,资本产出率,以及全要素的生产力的提升。在微观层面需要有三个大的变化:一是企业运行方式变化,要挖掘新价值促进企业合作;二是行业运行模式变化,找到增量后要有增量的运作方式操作;三是产业发展生态变化,税收理念及操作制度需重大变革。动力革命,首要抓住需求结构变化的重大机遇,当前以外需为主导的经济发展逐步向以内需为主导转变。其次要抓住产业结构变化,以产业链和产业集群来对物流产业的需求。最后要抓住要素投入结构变化。

那么,这些越来越多的无人物流技术和服务,到底会对物流产业的发展带来怎样的影响?众所周 知,物流服务总体上是与人打交道的服务活动,既包括运作物流活动本身的人,更涉及接受物流服务的人。“人”本是物流服务中的重要主体,物流离不开人,如今 知名物流企业却突然一股脑儿去做“无人”,应该有其内在道理和深层原因,这其中的道理和原因,正是影响未来物流业发展的根本所在。

企业对成本控制与高效率的不懈追求,是催生无人物流服务与技术装备发展的重要动力源。物流业发展的实践证明,物流服务要实现规模经济,途径无外乎经营模式和技术手段创新,其中网络化物流组织与服务创新对实现物流规模经济做出了重要贡献。

但物流网络规模扩大和业务量的增长,又使得管理能力成为成本控制、效率提升的“拦路虎”。很多物流企业熬过了规模关却难过成本、效率关,原因在于“人”,管理“人”成为难度比提升物流网络和业务规模更大的事情,而无人物流便成为其不二选择。

无人物流让自动化、信息化水平很高的机器替代人,这很好地解决了因管理能力的限制而引发的物 流成本难控制和效率下降的问题—尤其是在管理幅度变大后。这一点从目前物流企业迈过初步的网络化、规模化门槛后,纷纷进行无人物流的实践就可充分证明。但 能否真正做到降本增效,还需要后续无人物流的稳定性和技术经济成本来证明。

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