欧洲军用运输机项目取得新进展

[美国《航空周刊与航天技术》2004年11月29日刊报道]欧洲空中客车工业公司的A380客机正进入生产阶段,研制中的A400M军用运输机也预定在2009年服役。包括这两个项目在内的空客新项目都吸收了众多欧洲厂商参与,推动着欧洲航宇工业的复苏和前进。包括采取缝隙战略的小企业(small niche players)在内的大量小公司的参与是A380和A400M项目供应链及潜在修理和大修网络的一大特色,这在合并后的航宇巨头日益支配市场的今天是罕见的现象。例如,雇员仅250名的Sinters公司有20%的工作量集中在A380的项目合同上,还将获得A400M项目的合同;雇员仅62名的Antavia公司拥有美国联邦航空局认证,其业务是起落架、机轮及其刹车、电气起动器、电源和机电作动装置的大修,并可做到80%以上的系统在20天内大修完毕。现在,一架空客飞机附加值的50%~70%是由供应链厂商创造的。欧洲大型的航宇集团仍然是这些新项目主要合同商。例如,萨吉姆公司为A380提供飞行控制系统、中央数据采集模块和安全通信界面这样的关键产品,并在最近递交了A400M的飞行控制系统、导航系统和光电系统投标方案(这些系统都是"民转军"产品);泰莱斯公司为A380提供平视显示器、模块化综合航空电子系统、电源系统和飞行控制装置。而A400M的驾驶舱也基于A380驾驶舱,采用8个6英寸×8英寸(152毫米×203毫米)的液晶显示器,只是按军用任务要求进行了改进。该公司还将为A400M提供飞行管理系统;阿埃拉聚尔公司为A380提供10种产品或子系统,如配电系统、水和垃圾处理网络、燃油循环系统以及乘客座椅等。它也正与空客公司一起寻求A400M与A380机载系统的最大通用化。 欧洲航宇工业在欧洲之外的市场份额也有良好的增长势头。例如,中国选择了萨吉姆公司早先为道尼尔728支线客机研制的飞行控制系统,用于其全新设计的ARJ21支线客机;贝尔直升机达信公司选择泰莱斯公司的头盔瞄准/显示系统,装备AH-1Z"眼镜蛇"攻击直升机和UH-1Y"休伊"多用途直升机。

[美国《航空周刊与航天技术》2005年10月10日刊报道] 随着里程碑的临近以及合同即将落实,A400M开发工作正在稳步向前推进。飞机的TP400-D6发动机计划将在本月末进行首次运转,比计划推迟了8周。关键子系统的选择也正在进行。发动机开发是空客A400M军用运输机的关键,计划安排非常严谨。发动机的认证定于2007年10月进行,A400M将于2008年进行首飞。一架经改装的C-130K正在作为发动机的测试平台。该项目的合作国包括比利时、法国、德国、卢森堡、西班牙、土耳其。西班牙的涡轮推进工业公司、德国的MTU航空发动机公司、法国的斯奈克玛公司和英国的罗罗公司是A400M发动机项目的合作伙伴国。南非和智利也计划购买该机。 空客军机公司已经最终确定了导弹告警设备的供应商,日期也比预计的要晚一年。此外,项目组还更改了技术措施,其中A400M原计划安装现有的商用系统,但项目经理们却最后决定采用新开发的系统。工业界指出之所以做出更改是因为A400M将要服役几十年并需要从一开始就具有先进的设备。欧洲航空防务与航天公司和泰莱斯公司已经合作开发和制造了名为多色红外告警传感器的新型导弹告警器。它利用一个单芯片双色红外系统,该系统具有更远的探测距离,而且没有单色红外设备所存在的高误报率的问题。两家公司上周为欧洲政府代表验证了该项技术。首套原型传感器预计2007年交付。关键供应商之一将是开发超点阵探测器技术的德国AIM公司。 为了满足飞机的业务量分配需求,土耳其的Aselsan公司也将参与该项工作。该公司已经与EADS组成项目组进行了前一代导弹告警系统的开发。作为初始合同的一部分,EADS和泰莱斯公司将制造85套MIRAS系统。尽管首先用于运输机,两家公司还计划将该系统用于直升机和战斗机。 泰莱斯公司上周被选择利用商用航空计划为飞机提供先进视频系统。先进视频系统将基于泰莱斯公司已经开发的液晶平显。泰莱斯公司所提供的控制、显示器和飞行管理系统是基于同德国Diehl航空技术系统公司共同开发的综合模块航空电子系统。液晶平显和IMA系统的选择反应了空客充分利用A380和其他民用项目的技术成果,最大限度地降低成本和缩短交付时间。同民用应用领域一样,先进视频系统将使飞行员利用前向红外视频为起飞、进场、降落和滑行阶段提供帮助。另外,它还能为关键任务提供探测和监视能力。今年利用A340-600宽体客机进行了平显系统的飞行测试,希望能通过在A380和A320超宽体客机上进行使用认证。EADS同时还将为A400M提供数字地图图像生成器,该系统源于已经在NH90和"虎"直升机上使用的数字地图图像生成器。

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